Climatizzazione dei veicoli: quali obblighi F-gas ha l'officina

Risposta breve

Per la climatizzazione dei veicoli non esiste un atto unico. Ne esistono due, e gran parte della confusione in officina nasce dal mescolarli.

• La direttiva 2006/40/CE si applica ai veicoli a motore delle categorie M1 e N1 classe I (articolo 2). Fissa il limite di GWP 150, vieta l'installazione successiva e limita la carica (articoli 5 e 6).
• Il regolamento (UE) 2024/573 si aggiunge: divieto di rilascio intenzionale e riparazione senza indebito ritardo (articolo 4), recupero (articolo 8), qualifica di chi esegue l'intervento (articolo 10) e diritto di acquistare il gas (articolo 11, paragrafo 6).
• Il controllo periodico delle perdite dell'articolo 5 non si applica alle autovetture che rientrano nell'ambito della direttiva. L'articolo 5, paragrafo 3, lettera c), elenca veicoli pesanti, furgoni, macchine mobili non stradali, treni, metropolitane, tram e aeromobili, e per questi l'articolo 5, paragrafo 5, rinvia l'obbligo al 12 marzo 2027.
• Chi esegue l'intervento deve detenere almeno un attestato di formazione (articolo 4, paragrafo 7, terzo comma, e articolo 10, paragrafo 1, secondo comma). I requisiti minimi si trovano ora nel regolamento di esecuzione (UE) 2025/1893.

Due atti, un solo veicolo

La prima domanda pratica non è che cosa dice il regolamento sui gas fluorurati, ma di quale veicolo si parla. La risposta sposta l'obbligo da un atto all'altro.

Due assenze meritano attenzione, perché cambiano la routine dell'officina. L'allegato IV del regolamento, che elenca i divieti di immissione sul mercato, non contiene alcuna voce per la climatizzazione dei veicoli: il limite per i veicoli viene dalla direttiva, non dall'allegato. E l'articolo 6 del regolamento, sui sistemi di rilevamento delle perdite, riguarda esclusivamente le apparecchiature fisse elencate all'articolo 5, paragrafo 2, quindi nessun veicolo vi rientra.

Per il calendario generale dei divieti dell'allegato IV, vedi il calendario dei divieti.

Quali veicoli e da quale data

L'articolo 2 della direttiva 2006/40/CE limita l'ambito di applicazione ai veicoli a motore della categoria M1 e a quelli della categoria N1 classe I, quali definiti nell'allegato II della direttiva 70/156/CEE. L'articolo 3, punto 3, definisce l'impianto di condizionamento d'aria come qualsiasi impianto il cui scopo principale sia abbassare la temperatura e l'umidità dell'aria dell'abitacolo, e il punto 4 distingue gli impianti a doppio evaporatore da quelli a evaporatore singolo.

• Perdite ammesse in omologazione. Articolo 5, paragrafi 2 e 3: per gli impianti progettati per contenere gas fluorurati con GWP superiore a 150, il tasso di perdita non può superare 40 grammi all'anno per un impianto a evaporatore singolo e 60 grammi all'anno per uno a doppio evaporatore.
• 1 gennaio 2011. Articolo 5, paragrafo 4: gli Stati membri non rilasciano più l'omologazione CE o nazionale per un tipo di veicolo dotato di impianto di condizionamento progettato per contenere gas fluorurati con GWP superiore a 150.
• 1 gennaio 2017. Articolo 5, paragrafo 5: per i veicoli nuovi dotati di tali impianti, gli Stati membri considerano i certificati di conformità non più validi e rifiutano l'immatricolazione, vietando vendita ed entrata in circolazione.

Quali refrigeranti superano la soglia? L'R-134a figura nell'allegato I, sezione 1, del regolamento (UE) 2024/573 con un GWP di 1 430, molto oltre 150. L'R-1234yf figura nell'allegato II, sezione 1, con un GWP di 0,501, sotto la soglia. È questa singola cifra ad avere diviso il parco circolante in due generazioni. Lo stato normativo di ciascuno è nella pagina R-134a e nella pagina R-1234yf.

Installazione successiva e rabbocco: che cosa può fare l'officina

L'articolo 6 della direttiva è il testo che un'officina applica ogni giorno. Ha tre paragrafi e ciascuno risponde a una domanda diversa.

• Installazione successiva — paragrafo 1. Dal 1 gennaio 2011 gli impianti di condizionamento progettati per contenere gas fluorurati con GWP superiore a 150 non sono installati successivamente su veicoli omologati a partire da tale data. Dal 1 gennaio 2017 tali impianti non sono installati successivamente su alcun veicolo. L'articolo 3, punto 10, definisce l'installazione successiva come l'installazione di un impianto di condizionamento in un veicolo dopo la sua immatricolazione.
• Carica — paragrafo 2. Gli impianti montati su veicoli omologati a decorrere dal 1 gennaio 2011 non sono caricati con gas fluorurati con GWP superiore a 150. Dal 1 gennaio 2017 tale divieto si estende a tutti i veicoli, fatta eccezione per il rabbocco degli impianti contenenti tali gas che siano stati montati su veicoli prima di tale data.
• Perdita anomala — paragrafo 3. I prestatori che offrono assistenza e riparazione degli impianti di condizionamento non caricano tali apparecchiature con gas fluorurati se dall'impianto è fuoriuscita una quantità anomala di refrigerante, fino al completamento della riparazione necessaria.

La conseguenza pratica è semplice da enunciare e spesso fraintesa: un'auto più vecchia con R-134a può ancora essere rabboccata con R-134a, perché rientra nell'eccezione finale del paragrafo 2; la stessa auto non può ricevere un impianto di condizionamento nuovo progettato per R-134a, perché il paragrafo 1 vieta l'installazione successiva dal 2017 senza eccezioni.

Il paragrafo 3 si sovrappone all'articolo 4, paragrafo 5, del regolamento (UE) 2024/573, che impone di riparare senza indebito ritardo l'apparecchiatura in cui sia rilevata una perdita. I due obblighi si sommano: la direttiva vieta la carica fino alla riparazione, il regolamento impone la riparazione.

Chi può intervenire e chi può acquistare il gas

Qualifica. L'articolo 4, paragrafo 7, terzo comma, del regolamento (UE) 2024/573 stabilisce che le persone fisiche che effettuano la manutenzione o l'assistenza e la riparazione di apparecchiature di condizionamento d'aria contenenti gas fluorurati nei veicoli a motore che rientrano nell'ambito di applicazione della direttiva 2006/40/CE, e delle apparecchiature mobili elencate all'articolo 5, paragrafo 3, lettera c), detengono almeno un attestato di formazione conformemente all'articolo 10, paragrafo 1, secondo comma. La lettera a) di tale comma copre espressamente anche il recupero dei gas da tali apparecchiature.

Quale attestato. I requisiti minimi non sono più quelli del regolamento (CE) n. 307/2008: tale atto è stato abrogato dall'articolo 7 del regolamento di esecuzione (UE) 2025/1893, che lo sostituisce. L'articolo 2, paragrafo 2, del nuovo atto prevede quattro tipi:

L'articolo 2, paragrafo 1, secondo comma, getta un ponte utile: i certificati istituiti a norma del regolamento di esecuzione (UE) 2024/2215 possono essere considerati idonei a coprire i requisiti del nuovo atto per le sostanze pertinenti. L'articolo 2, paragrafo 3, consente di operare senza attestato solo a chi è iscritto a un corso, sotto la supervisione di un titolare di attestato pienamente responsabile della corretta esecuzione, per periodi non superiori a 24 mesi complessivi. L'articolo 6 dispone che i titolari di attestati rilasciati a norma dell'articolo 3 del regolamento (CE) n. 307/2008 possono continuare a usarli solo se aggiornano conoscenze e competenze al livello M1, M2 o M4.

Riconoscimento tra Stati. Articolo 5 del regolamento (UE) 2025/1893: gli Stati membri non impongono procedure di valutazione aggiuntive né requisiti amministrativi sproporzionati ai titolari di attestati rilasciati in un altro Stato membro, ma possono chiedere una traduzione. La stessa regola figura all'articolo 10, paragrafo 10, del regolamento (UE) 2024/573.

Acquisto del gas. L'articolo 11, paragrafo 6, del regolamento (UE) 2024/573 riserva l'acquisto dei gas fluorurati elencati nell'allegato I o nell'allegato II, sezione 1, alle persone fisiche certificate o alle imprese che impiegano persone certificate oppure persone che detengono un attestato di formazione prescritto dall'articolo 10, paragrafo 1, secondo comma, quando lo scopo è l'installazione, la manutenzione o l'assistenza o la riparazione delle apparecchiature interessate. I venditori vendono o offrono in vendita tali gas esclusivamente a tali imprese. Il secondo comma precisa che ciò non impedisce alle imprese non certificate che non svolgono tali attività di raccogliere, trasportare o consegnare il gas.

Sia l'R-134a (allegato I) sia l'R-1234yf (allegato II, sezione 1) rientrano in questa regola. Che cosa deve vedere il venditore è spiegato in chi può comprare gas refrigerante e in vendita a imprese di assistenza. Per le categorie di certificati relative alle apparecchiature fisse, vedi categorie di certificati.

Recupero: chi lo esegue e che fine fa il gas

L'articolo 8, paragrafo 1, del regolamento (UE) 2024/573 impone agli operatori delle apparecchiature contenenti gas fluorurati di provvedere al recupero di tali sostanze e, dopo lo smantellamento dell'apparecchiatura, al loro riciclo, rigenerazione o distruzione.

Per i veicoli a motore la qualifica è disciplinata espressamente. Articolo 8, paragrafo 4: ai fini del recupero dei gas fluorurati dalle apparecchiature di condizionamento d'aria dei veicoli a motore che rientrano nell'ambito di applicazione della direttiva 2006/40/CE e dalle apparecchiature mobili di cui al paragrafo 3, lettere b) e c), sono considerate adeguatamente qualificate soltanto le persone fisiche che detengono almeno un attestato di formazione conformemente all'articolo 10, paragrafo 1, secondo comma.

L'articolo 8, paragrafo 10, copre il resto. Gli operatori di prodotti e apparecchiature non elencati ai paragrafi 2, 3, 8 o 9 provvedono al recupero dei gas, salvo che sia dimostrato che non è tecnicamente fattibile o comporta costi sproporzionati. Il secondo comma aggiunge la regola specifica: il recupero dei gas elencati nell'allegato I e nell'allegato II, sezione 1, dalle apparecchiature di condizionamento d'aria dei veicoli stradali che non rientrano nell'ambito di applicazione della direttiva 2006/40/CE è effettuato esclusivamente da persone che detengono almeno un attestato di formazione.

• Il gas recuperato non rientra tale e quale. Articolo 8, paragrafo 6: i gas recuperati elencati nell'allegato I e nell'allegato II, sezione 1, non sono utilizzati per caricare o ricaricare apparecchiature se non sono stati riciclati o rigenerati.
• Rilascio intenzionale. Articolo 4, paragrafo 1: il rilascio intenzionale in atmosfera è vietato quando non è tecnicamente necessario per l'uso previsto. Il paragrafo 3 impone tutte le precauzioni necessarie per prevenire il rilascio involontario, anche durante trasporto e stoccaggio.
• Il recipiente svuotato. Articolo 8, paragrafo 7: l'impresa che utilizza un recipiente contenente gas fluorurati provvede, immediatamente prima dello smaltimento, al recupero dei gas residui.

La meccanica del recupero e il percorso successivo del gas sono trattati in l'obbligo di recupero, e la differenza tra gas rigenerato, riciclato e vergine in la pagina dedicata.

Autobus, autocarri, macchine: che cosa cambia

La climatizzazione di un autobus, della cabina di un autocarro, di un trattore agricolo o di un tram non rientra nell'ambito della direttiva 2006/40/CE. Per queste si applica l'articolo 5, paragrafo 3, lettera c), del regolamento (UE) 2024/573, che elenca apparecchiature di condizionamento d'aria e pompe di calore su veicoli pesanti, furgoni, macchine mobili non stradali utilizzate in agricoltura, attività estrattive ed edilizia, treni, metropolitane, tram e aeromobili.

• Soglie. Articolo 5, paragrafo 1: il controllo delle perdite è dovuto a partire da 5 tonnellate di CO2 equivalente dei gas dell'allegato I, oppure da 1 chilogrammo dei gas dell'allegato II, sezione 1. Con un GWP di 1 430, la soglia di 5 tonnellate di CO2 equivalente corrisponde a una carica di circa 3,5 chilogrammi.
• Rinvio. Articolo 5, paragrafo 5: i paragrafi 1 e 6 non si applicano agli operatori delle apparecchiature mobili di cui al paragrafo 3, lettere b) e c), fino al 12 marzo 2027.
• Chi controlla. Articolo 5, paragrafo 4: per le apparecchiature mobili di cui al paragrafo 3, lettera c), i controlli sono effettuati da persone che detengono almeno un attestato di formazione.
• Regime di ispezione esistente. Articolo 5, paragrafo 7, secondo comma: gli obblighi si considerano assolti per le apparecchiature mobili di condizionamento e le pompe di calore di cui al paragrafo 3, lettera c), purché siano sottoposte a un regime periodico di ispezione che comprenda i controlli delle perdite.
• Aeromobili. L'articolo 10, paragrafo 6, prevede che i programmi di certificazione e formazione relativi agli aeromobili siano recepiti nelle specifiche rilasciate dall'agenzia europea per la sicurezza aerea a norma del regolamento (UE) 2018/1139.

I registri dell'articolo 7, paragrafo 1, seguono l'obbligo di controllo: gravano sugli operatori delle apparecchiature da controllare a norma dell'articolo 5, paragrafo 1. Il loro contenuto è descritto in registro dell'apparecchiatura, e gli intervalli in frequenza dei controlli.

Le unità di refrigerazione di autocarri e rimorchi sono una categoria del tutto diversa, con certificazione propria e senza il rinvio sopra indicato: vedi trasporto frigorifero.

Lista di controllo per l'officina

• Stabilisci la categoria del veicoloM1 o N1 classe I rientra nella direttiva 2006/40/CE (articolo 2). Il resto rientra nell'articolo 5, paragrafo 3, lettera c), del regolamento (UE) 2024/573.
• Verifica la data di omologazioneL'articolo 6, paragrafo 2, della direttiva lega il divieto di carica alla data di omologazione, non all'anno di fabbricazione o di immatricolazione.
• Non installare impianti nuovi oltre GWP 150L'articolo 6, paragrafo 1, della direttiva vieta l'installazione successiva su qualsiasi veicolo dal 1 gennaio 2017.
• Trova la perdita prima di caricareL'articolo 6, paragrafo 3, della direttiva vieta la carica in caso di perdita anomala fino al completamento della riparazione.
• Tieni aggiornati gli attestatiRegolamento (UE) 2025/1893, articoli 2 e 6: tipo M1, M2, M3 o M4 e aggiornamento delle conoscenze per gli attestati precedenti.
• Verifica il diritto di acquisto prima di ordinareArticolo 11, paragrafo 6: il venditore vende esclusivamente a imprese che soddisfano la condizione di qualifica.
• Recupera, non rilasciareArticolo 4, paragrafo 1, e articolo 8, paragrafi 1, 4 e 7, del regolamento (UE) 2024/573.
• Non reimmettere il gas recuperato tale e qualeArticolo 8, paragrafo 6: solo dopo riciclo o rigenerazione.
• Rietichetta dopo un cambio di gasArticolo 12, paragrafo 3, terzo comma.

Domande frequenti

Fonti ufficiali

I testi sono stati letti integralmente nelle versioni pubblicate nella Gazzetta ufficiale. I numeri di articolo di questa pagina rinviano a tali testi, non a sintesi.

Attualità della pagina e limiti di responsabilità

Informazione generale preparata da EgoLog sulla base dei testi ufficiali. Non è consulenza legale e non sostituisce le istruzioni del costruttore del veicolo o del fabbricante della stazione di servizio.

Gli interventi sul circuito frigorifero sono eseguiti soltanto da personale in possesso della qualifica richiesta dall'articolo 10 del regolamento (UE) 2024/573 e dal regolamento di esecuzione (UE) 2025/1893. I refrigeranti di classe A2L si manipolano secondo i requisiti di sicurezza applicabili; vedi classi di sicurezza.